庆祝米兰地铁开通60周年！从12公里发展到111公里

华人头条米兰10月30日电 伦巴第媒体载文庆祝米兰地铁开通60周年。文章称，米兰地铁是意大利第一条真正意义上的地铁，它的诞生满足了市民的需要和信任。开通之初，米兰地铁有21个车站，现在已增至134个。

米兰地铁1号线

米兰地铁已有60年的历史。1964年的地铁，就像当时的米兰人常说的那样，具有法国式的阳刚之美：1964年11月1日，在构思了几十年、等待了七年的1号线“红线 ”开通了，它将这座城市带入了现代化。

第一段线路从Sesto Marelli（北部郊区，与Sesto San Giovanni 交界处）到Piazzale Lotto（距离圣西罗体育场不远的西部地区）。全长11.8公里，共有21个车站，其中包括城市的“肚脐”--大教堂广场。

六十年后的今天，地铁系统已经增长了十倍，在M4号线全线通车后，全长达到111公里，共有134个车站，分五条线路。

意大利第一条真正的地下铁路

米兰地铁是意大利第一条真正意义上的地下铁路：在那不勒斯，所谓的地下铁路早在1925-1927年就已投入运营，但那只是一条由FS（意大利国家铁路公司）管理的地下铁路：它确实有几个中途站，但它所连接的服务更多是郊区服务而非本地服务。

罗马也有一条地下线路（“E42展览线”，即今天的Eur），但它仍带有铁路的特征，并一直保留到20世纪80年代。都灵在战争期间停止了相关项目。

另一方面，米兰线的特点是与铁路服务完全分离，只提供本地服务。

酝酿已久的梦想

米兰和那不勒斯一样，最早的地下铁路计划可以追溯到战后。奥匈帝国时期的米兰也曾有过这样的想法：将城市东北部的马特萨纳运河改造成一条隧道。

还有一些人（如那不勒斯人）开始考虑修建一条铁路连接线，将城市各个象限中正在形成或设想中的终点站连接起来：从城市规划的角度来看，出现了一些非常有趣的项目。不过，也有一些人想到了连接主要有轨电车线路（有轨电车，如德国或比利时的有轨电车）的隧道。

随后，几个项目将北部地区，即威尼斯门-蒙扎大街-布宜诺斯艾利斯大街轴线的覆盖范围确定为优先事项，这里集中了城市最现代化的扩张，人口密集的街区和工厂从规模不大的作坊变成了巨大的支柱，如布雷达（Breda）、法尔克（Falck）或皮莱力（Pirelli）。事实上，这也是该项目第一个真正面世的方向。

工程项目的十年

1949年，米兰市政工程师兼公共工程顾问阿戈斯蒂诺·詹贝里（Agostino Giambelli）提出了一个初步的地铁网络项目，该项目于1952年正式启动，计划修建四条线路，其中前三条线路的实际线路与计划线路非常相似。

1955年，一家新公司--米兰大都会公司（如今经营其他业务）成立，负责管理城市中心地带地下交通网的整个复杂建设。

第一个建筑工地于1958年5月4日在蒙特罗萨街（Viale Monte Rosa）开工。

米兰地铁1号线

该项目由市政府出资5亿里拉，其余资金来自市民贷款，市民对投资表现出极大的信心。

地铁的设计十分高效。米兰地铁系统奠基人之一马里奥·孔索尼在地铁建成50周年之际接受《Il Giorno》采访时回忆称，“第一条设计规则是成本必须与收益相平衡。因为米兰人直接为地铁买单。我们不能浪费他们的钱”。

地铁的平面设计也是高效和经济理念的产物，它非常先进，几十年来始终保持着现代感：这是荷兰设计师鲍勃·诺尔达（Bob Noorda）的作品，他从1954年起就成了米兰人，他还设计了双M的标志，简洁而极具识别性。

1964年之后，M2号线继续沿着不同的轨道发展：M2号线作为“站间线”诞生（连接终点站和主要车站：中央火车站Centrale、加里波第Garibaldi、兰布拉泰Lambrate、热那亚门Porta Genova），随后也成为唯一一条横跨市界的线路（东面的两条支线是通过改建早期项目而获得的，2011年起向阿萨戈（Assago）方向延伸了一条支线）。

随后，随着1990年意大利世界杯的举行，M3号线开始投入使用，“淡紫色”的M5号线在M4号线之前开通。最后是几周前竣工的“蓝线”。

令人称奇的是，最紧迫的扩建项目与最古老的M1有关：不久将在蒙扎以北增加两个站点，在以西增加三个站点，从目前的比斯切利终点站到巴乔区。

米兰地铁60周年庆典活动安排

11月1日星期五下午4时至晚7时，11月2日星期六和3日星期日下午3时至晚7时，圣巴比拉站将成为一个流行和复古风格的舞台，歌手、乐手和舞者将以布鲁斯、摇滚和摇摆乐为公众献艺，曲目从米纳到滚石，从巴蒂斯特到披头士，从吉诺-保利到平克-弗洛伊德。这项活动是与“开放舞台”（Open Stage）的合作，后者将音乐带到了公交系统（Atm）地铁站。活动预览可在Instagram频道 @atm_milano上查看。